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汽車車身的防腐性能是汽車使用耐久度的重要指標(biāo)之一，也關(guān)系到駕駛安全。在汽車設(shè)計(jì)同步工程中通過(guò)汽車車身材料和汽車結(jié)構(gòu)分析、腔體開(kāi)孔、鈑金搭接間隙以及排液、排氣孔、涂膠等方面的分析，改進(jìn)影響電泳漆膜防腐性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供其他輔助手段提升電泳漆膜的防腐性能。運(yùn)用Ecoatmaster 等仿真分析軟件，分析車型各處的電泳漆膜厚度。

汽車車身腐蝕是我國(guó)除去交通事故、零件磨損外致使汽車損壞報(bào)廢的重要原因之一。另外，全世界每年每輛汽車因金屬腐蝕而導(dǎo)致的平均損失在150～250 美元。

造成腐蝕的主要原因是酸性雨淋、工業(yè)性大氣、沿海含氯化鈉等環(huán)境引起的車身鈑金的電化學(xué)腐蝕。針對(duì)車身防腐性能的提升，多數(shù)汽車企業(yè)有專門(mén)的防腐方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并將涂裝同步工程應(yīng)用到新車型的開(kāi)發(fā)中。

在汽車設(shè)計(jì)同步工程中，從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等多方面進(jìn)行分析，改善車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升內(nèi)腔電泳漆膜的防腐性。

車身材料防腐性分析

目前汽車制造所使用的材料主要以金屬為主，通用的金屬材料主要包括黑色金屬和有色金屬。

黑色金屬也就是通常所說(shuō)的鋼鐵材料，在汽車總質(zhì)量中占比約為72%～88%，主要用于汽車的車身、底盤(pán)、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)等。

在車身用材中，鋼鐵材料占比90%以上，由輕質(zhì)合金材料構(gòu)成的有色金屬占比不足10%。車身常用的鋼鐵材料按表面結(jié)構(gòu)特征可以分為普冷碳鋼（冷軋鋼板）和涂鍍層材料（一般為鍍鋅鋼板）。

車身腔體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的防腐性分析

汽車涂裝是汽車制造過(guò)程中最重要的工藝過(guò)程之一，主要提供防腐與裝飾功能。電泳漆膜是車身板材防腐性能的主要保護(hù)漆膜，其狀態(tài)直接影響車身的防腐能力。

電泳漆膜的防腐質(zhì)量主要受材料、工藝、生產(chǎn)管理等因素的影響，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也會(huì)影響電泳漆膜的質(zhì)量。受電泳過(guò)程的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)白車身表面100%的漆膜覆蓋或者各處漆膜厚度不均一。

在腔體結(jié)構(gòu)處電泳漆成膜性較差，主要原因是電泳液不易進(jìn)入腔體結(jié)構(gòu)中，還會(huì)形成電場(chǎng)屏蔽，難以電泳。這種結(jié)構(gòu)在車身上多分布在A 柱、B 柱、C 柱、D 柱以及加強(qiáng)梁、縱梁、橫梁等部位。

受整車性能的影響，此類結(jié)構(gòu)不可避免，可以通過(guò)開(kāi)孔、增大間隙等方法減少腔體面積，增加電泳液流通性，消除電場(chǎng)屏蔽。

排液、排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的防腐性分析

汽車前處理電泳涂裝通常設(shè)計(jì)為大型槽體，根據(jù)輸送鏈的不同，基本上分為C 形鉤、擺桿鏈等連續(xù)式，rodip 翻轉(zhuǎn)式等形式。

除去rodip 翻轉(zhuǎn)式的瀝水、排氣效果較好外，其余形式均需要車體有良好的瀝水、排氣設(shè)計(jì)，否則會(huì)導(dǎo)致前處理電泳各槽體串槽，內(nèi)腔氣包影響磷化膜、電泳漆膜的質(zhì)量。

涂膠密封設(shè)計(jì)的防腐性分析

鈑金的切邊由于銳邊效應(yīng)與毛刺的存在，導(dǎo)致電泳漆膜較薄，防護(hù)效果差，需要在門(mén)蓋切邊、底盤(pán)、裙邊涂覆密封膠、PVC 膠等，起到密封等作用。涂膠設(shè)計(jì)既要考慮防腐性能，又要考慮操作的便利性。

汽車車身防腐能力的提升既要在設(shè)計(jì)階段綜合考慮汽車白車身材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)電泳漆上膜的影響，又需要在后續(xù)對(duì)沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝等過(guò)程的穩(wěn)定控制。結(jié)合使用適宜有效的試驗(yàn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，提升車身整體的防腐性能。